德国邮政罢手提供德国境内隔夜航空信件职业

DHL 集团德国邮政包裹部门首席运营官马克·希奇菲尔德 (Marc Hitschfeld) 暗示：“咱们怀着复杂的表情终结了隔夜航空信件时间。在昂然变化的时间，德国国内航空信件还是不再合理，也因为信件的首要性不再像几十年前那样。因此，一方面，国内航空邮件的终结对环境来说是个好讯息。另一方面，隔夜航空邮件的终结终结了邮政历史的一章，几十年来很多德国邮政职工王人对此深有体会。”

1961 年 8 月 22 日，时任德国联邦邮电部长的 Richard Stücklen (CSU) 与德国汉莎航空公司董事长签署了一项协议，允许在德理解联邦共和国境内免费空运信件和明信片。这记号着隔夜航空邮件收集的启动，该收集于 1961 年 9 月 1 日厚爱启动运营，主见是在德国境内提供更快的信件邮件职业。那时，信件和电报是快速传递书面信息的唯独弁言 - 而这一功能早已被电子邮件、WhatsApp 等数字媒体所取代。

隔夜航空邮件收集的第一个相助伙伴是汉莎航空，那时该公司为除西方友邦终结的通往柏林的空中走廊（直到 1990 年由好意思国航空公司 PanAm 提供职业）以外的通盘航路提供职业。多年来，更多的航空公司加入到该收集的职业中，汉莎航空于 2008 年鉴别了其职业。法兰克福机场几十年来一直是该收集的关节，但由于法兰克福羁系夜间航班，该机场在 2005 年失去了这一扮装。

直到 1996 年，德国邮政仍每晚使用 26 架相助航空公司的飞机向 45 个主见地输送约 430 公吨的信件。最终，只消 53 公吨，其中有六架飞机职业于斯图加特-柏林、汉诺威-慕尼黑和汉诺威-斯图加特（双向各一架）。这意味着每晚约略有 150 万封信件，平均每架飞机输送约 27 万件邮件。

如今赌钱赚钱软件官方登录，德国的政事和社会共鸣已基本服气，确保大大批国内信件不才一个使命日之前快速投递已不再是邮政宽阔职业的中枢构成部分。违抗，东说念主们愈加柔和邮政职业的社会环境方面过火影响。因此，德国邮政法 (PostModG) 的校正——当今正在德国议会审议，预测将很快收效——规定了信件的输送时辰更长，这在大大批欧友邦家早已是常态。尽管如斯，德国邮政仍将持续通过部署 Sprinter 货车等相貌确保德国北部和南部之间的快速信件输送。这也通过减少信件数目和分拣时辰来终结。